«Мальборо» — торпедное попадание 31 мая в 18 ч 55 мин. Торпеда попала в дизельную электростанцию в средней части корпуса, она и находившееся поблизости отделение гидравлических механизмов оказались затопленными. Вода начала поступать в котельное отделение «А», появился крен 7° на правый борт, скорость упала до 17 уз. Через 6 мин сигнальщики доложили о трех торпедах, две из них прошли перед носом, третья за кормой. Корабль оставался в строю до 14 ч следующих суток, когда поступление воды увеличилось. В 21 ч 30 мин «Мальборо» атаковали две вражеские подводные лодки, торпеда прошла вдоль левого борта. Во время перехода поврежденный корабль сопровождали эсминцы, Для уменьшения угла крена пришлось откачать часть топлива за борт. Корабль прибыл в Иммингхем в 22 ч 1 июня.

Когда смолкли орудия и противники потеряли друг друга, растворившись в дыму и темноте, битва завершилась. Ни Джеллико, ни Битти не желали ночного боя и продолжали следовать в ту точку, которая позволила бы перекрыть путь немцам в базу и продолжить бой на следующий день. Наши крейсера и эсминцы вели ночные бои с германскими кораблями.

Это был последний бой линейных кораблей, Флот Открытого моря больше не выходил из баз с целью навязать генеральное сражение Гранд Флиту.

Глава 112 «Худ»

Нам стало известно о том, что в Германии строятся несколько линейных крейсеров, вооруженных 381-мм орудиями. В 1915 году Директор Военно-морских конструкций приказал подготовить проекты кораблей этого класса, в которых обязательно должны были учитываться все последние новинки в области вооружения, скорости и подводной защиты. Бюро разработало несколько вариантов, но из-за нехватки стапельных мест заказ был выдан только весной 1916 года. В марте разработали окончательный вариант проекта. Основные его характеристики были следующими: водоизмещение — 36 300 т; размерения — длина 246,89 (262,13) м, ширина 31,7 м, осадка при нормальном водоизмещении 7,77 м, при полном 8,84 м; вооружение — восемь 381-мм, 16 140-мм орудий, два 533-мм торпедных аппарата; бронирование — аналогичное «Тайгеру», но толщина пояса 203 мм, барбетов 229 мм; мощность механизмов 144 000 л.с., скорость полного хода 32 уз, котлы с тонкими трубками. В апреле 1916 года выдали заказ на постройку четырех кораблей: «Энсон» («Anson») — на верфи «Армстронг», «Худ» — на верфи «Джон Браун», «Хау» («Howe») — на верфи «Кэммель Лейрд», «Родней» («Rodney») — на верфи «Файерфильд».

В июне появились первые донесения о Ютландском сражении, в которых содержалась информация о повреждениях наших и германских линейных крейсеров. Концепция «Скорость лучшая броня» была отринута так же, как существовавшая концепция линейного крейсера. Больше никто не поднимал вопроса о большей безопасности высокой скорости при сокращении толщины бронирования в удлиненном корпусе и при водоизмещении линейного корабля. Корабли, которые занимают место в строю, должны иметь бронирование такое же, как у линкора. От плана создания линейного крейсера с ослабленным бронированием отказались, вместо него решили создат корабль новой концепции — быстроходный линейный корабль.

Усиление бронирования повлекло за собой изменение отдельных элементов, увеличилась осадка кораблей и незначительно уменьшилась скорость. Изменения проекта включали в себя увеличение толщины броневого пояса с 203 до 305 мм, барбетов с 229 до 305 мм, усиливалось также бронирование палуб в районе погребов боезапаса. В то же самое время угол возвышения орудий главного калибра довели до 30°, внесли изменения в торпедное вооружение и в систему безопасности погребов боезапаса. Результатом этих нововведений стал рост водоизмещения на 5000 т — до 41 200 т, при запасе топлива 1200 т. Осадка при этом составила 8,69 м, или до 45 200 т при запасе топлива 4000 т и осадке 9,6 м. Несмотря на увеличение водоизмещения остойчивость оставалась хорошей — корабль имел метацентрическую высоту 1,01 м.

Затем начались консультации с командующим флотом, во время которых рассмотрели многочисленные детали проекта. Среди обсуждаемых вопросов были детали системы управления артиллерийским огнем и торпедной стрельбой, размещение мостиков и прочее, прочее. Консультации затянулись до 1917 года, затем прошло еще четыре года, пока «Худ» не вошел в состав флота.

В 1917 году стало известно, что немцы прекратили работы на линейных крейсерах «Граф Шпее» («Graf Spee»), «Принц Эйтель Фридрих» («Prinz Eitel Friedrich») и «Фюрст Бисмарк» («Furst Bismarck»). Одновременно отказались от строительства «Хау», «Энсона», «Роднея», хотя на них уже потратили 860 000 фунтов стерлингов. «Худ» сошел на воду до заключения перемирия, поэтому достроечные работы на нем продолжили.

Внешний вид линейного крейсера «Худ» по состоянию на 1940 год