Для приспособления его к требованиям службы под флагом Святого Георгия, был выполнен некоторый объем работ, самыми значительными из которых стали демонтаж носовых и кормовых шлюпочных площадок, а также сетевого заграждения. Число шлюпок на корабле сократилось, теперь это были пинасы и баркасы, которые размещались на траверзе 4-й башни.

Трехногая грот-мачта была демонтирована в 1916 году, вместо нее установили короткую мачту с растяжками для радиосвязи. Позднее была установлена новая грот-мачта (с рангоутом для крепления антенны), на которой смонтировали деррик-кран для подъема шлюпок что вернуло кораблю сбалансированный силуэт. В 1918 году размер мостика был увеличен, прожектора размещены на башенках вокруг второй дымовой трубы.

Как и его одноименный предшественник, «Азинкур» стал самым длинным линейным кораблем своего времени, его соотношение длина-ширина составляло 7:1, что являлось необходимым для размещения семи башен главного калибра. Бразильцы хотели установить на новом линкоре трехорудийные башни,в таком случае корабль, вооруженный 15 орудиями был бы значительно короче, но в то время имелись в наличие только опытные образцы трехорудийных башен.

На линейном корабле находились семь орудийных башен, наименованных по дням недели. Их защита была следующей: 305-мм лобовое бронирование, 203-мм — задней части. Смотровая башенка командира находилась в кормовой части, ближе к левому борту.

305-мм орудия имели длину 45 калибров. Хотя они не устанавливались на британских кораблях после типа «Беллерефон», «Азинкур» вошел в историю, как корабль с эффектным бортовым залпом. По дыму во время выстрела из всех башен он не уступал «линкором типа «Куин Элизабет», более того, превосходил их. В Ютландском сражении «Азинкур» был последним кораблем в линии, и в один из моментов сражения открыл огонь полными бортовыми 14-орудийными залпами. «Вспышка пламени была настолько большой, что создалось впечатление, что взорвался линейный крейсер. Картина, внушающая трепет».

Четырнадцать 152-мм орудий были прикрыты 152-мм броней и отделены друг от друга 25,4-мм переборками, а установленные на палубе и в надстройке имели только противоосколочнее щиты.

Схема бронирования линейного корабля «Азинкур»

Два бортовых подводных торпедных аппарата были размещены немного ближе к носу от барбета 1-й башни. Калибр торпед отличался от стандартного, пространство поперек корабля было меньшим, торпедный отсек — небольшим по размерам. Следует отметить, что во время операций с торпеднымм аппаратами вода проникала в него, затрудняла процесс перезарядки, так как ее приходилось откачивать. Торпедисты при выполнении даже быстрой стрельбы находились в воде, слой которой был равен 0,9 м.

Исходя из большой длины корпуса, числа башен, процент массы, выделяемый на бронирование, был ограничен, и в его рамках максимальная толщина броневого пояса составляла 229 мм, такую же толщину имели барбеты. Поэтому бронирование «Азинкура» было слабее, чем то, которое предусматривалось стандартами Адмиралтейства. С другой стороны, 280-и 305-мм пояса на наших кораблях были настолько невысокими, что их приходилось дополнять 203- и 229-мм верхними поясами, которые были настоящей защитой вместе с верхней палубой, которая на всех британских дредноутах вплоть до типа «Орайон» была незащищенной. На «Азинкуре» по всей длине верхней палубы и палубы бака толщина горизонтального бронирования была равна 65 мм. Во время службы в нашем флоте, считали, что лучшей защитой этого корабля является мощный бортовой залп.

Следует отметить, что только оконечности барбетов и между палубами имели толщину 229 мм, в остальных местах (когда они находились за 152-мм броневым поясом) толщина их составляла 76 мм. Использование длинных переборок позволило сократить массу бронирования на 14 % в районе 2-й и 6-й башен.

Защита погребов была хорошей, она состояла из трех-четырех бронированных палуб толщиной 25,4—65 мм. Это была во многих отношениях гораздо лучшая защита, чем применявшаяся на наших линейных кораблях. В оконечностях было две тонких палубы, в проектах Адмиралтейства предусматривалась одна толстая палуба.

«Азинкур» был хорошим ходоком. На испытаниях он развил скорость 22.42 уз при мощности механизмов 40 279 л.с. Несмотря на большую длину, корабль обладал неплохой маневренностью, хотя диаметр циркуляции был больше, чем у других линкоров британского флота. «Азинкур» являлся хорошей орудийной платформой даже при сильном волнении.

«Азинкур» прослужил в британском флоте короткое время, но успел завоевать репутацию одного из самых комфортабельных кораблей флота. Он имел неплохое внутреннее оборудование и меблировку, унаследованные от предыдущих владельцев. Для понимания принципов работы многих деталей оборудования, в том числе и в ванной, следовало знать португальский, только на фарфоре в кают-компании были китайские надписи.

Этот корабль очень выделялся среди остальных кораблей флота. Сразу по окончании войны он был выведен в резерв, а затем исключен из списков флота в надежде на то, что Бразильский флот приобретет его.

Построен фирмой «Армстронг» в Эльзвике (сентябрь 1911 — июль 1914 года). В июле 1914 года корабль находился в доке Девонпорта. Линкор был реквизирован в августе и присоединился к Гранд Флиту 7 сентября 1914 года. Его зачислили в состав 4-й эскадры линейных кораблей. Из-за отсутствия стволиковых орудий у «Азинкура» были проблемы с проведением учебных стрельб. Задержка с доставкой этого оборудования серьезно сказалась на боеспособности линкора.

Во время Ютландского сражения он находился в составе 1 -й эскадры линейных кораблей. В это соединение также входили «Мальборо», «Ривендж» и «Геркулес» — самое причудливое собрание кораблей, которое только можно представить. Повреждений, жертв среди экипажа не было, расход боезапаса составил 144 305-мм и 111 152-мм снарядов. В 1916 году переведен в состав 2-й дивизии линейных кораблей.

С 1921 года «Азинкур» использовался в качестве опытового корабля в Розайте. Разобран во исполнение решений Вашингтонского договора.